Le radioalignement de piste est donné par le localizer (Photo ci-dessus) et le radioalignement de descente par le Glide Path (chemin de descente) Photo ci-contre.

7° dans le plan vertical.

2. LE GLIDE-PATH

Il assure l'alignement de descente; il est implanté de 150m à 300m après le seuil de piste et de 120m à 150m sur le côté de celle-ci. Sa portée est de 10 NM.

3. LES MARKERS

Il y a trois markers sur un axe ILS, ils sont reconnaissables au code morse que le récepteur émet en cabine mais aussi aux couleurs des lampes du récepteur qui clignotent au tableau de bord.

4. LES RECEPTEURS

Le raisonnement est donc identique à celui du VOR mais le risque de mauvaise interprétation n'existe pas pour le glide. Le rond central est toujours votre appareil, la barre horizontale symbolise l'altitude idéale sur le plan de descente jusqu'au Inner Marker, et la barre verticale le cap idéal pour rejoindre la piste dans l'axe

Nous sommes dans cette situation en-dessous de l'axe de descente et à gauche de la piste, la correction : maintenir un plan horizontal jusqu'à ce que la  barre de tendance descende et altérer notre cap à gauche de 4 ° (Chaque point horizontal vaut2°) jusqu'à la reprise du cap d'atterrissage (QFU).

Le récepteur n'est pas actif, on ne reçoit par l'ILS. Lorsque nous sommes en réception, le drapeau (flag) OFF disparaît, il ne fait pas tenir compte des flèches To ou From qui n'ont pas de valeur indicative en réception ILS.

Trois voyants de couleur.

5. L'APPLICATION A FS

Dans le cas concret suivant nous arrivons sur l'ILS de Pointe à Pitre - Le Raizet en Guadeloupe.

Calage Communication et RadioNav

1. Radio ATIS (127.60) puis  Raizet approche (121.3) & Tour (118.4);
2. ILS piste 11 QFU 115°fréquence  110.30;
3. VOR PPR (Pointe à Pitre)112.90;
4. Locator (voir ADF) AR fréquence 402.

Nous avons sciemment mis des copies d'écrans d'un monomoteur léger et du dernier né des biréacteurs de Boeing pour démontrer que, quelque soit l'appareil, l'approche intellectuelle du pilotage aux instruments est la même.

Je rejoins l'axe ILS en virage par la droite, je suis trop bas, barre de tendance horizontale sur le C182 et point violet sur le B777, notez que l'OBS du VOR/ILS est calé sur 115° soit le QFU de la piste 11 me permettant de mieux visualiser quand je suis dans l'axe.

Je suis sur l'axe de l'ILS mais je suis trop haut barre de tendance horizontale à gauche et point violet sur le cadran de droite, vitesse d'approche 138 kts, en descente 500 ft/mn.

Je suis sur l'axe mais trop bas, le visuel extérieur du terrain de Pointe à Pitre le montre toutes les lampes du PAPI sont au rouge, je dois conserver cette altitude jusqu'à l'interception du plan de descente idéal (Glide-Path) donné par la barre horizontale ou le point violet.

Enfin, axe et plan de descente corrects je me trouve légèrement à droite de la piste , n'oubliez pas, la barre verticale c'est la piste pas l'avion, je maintiens 500ft/mn de descente qui correspond au taux standard d'un ILS.

Toujours sur le bon plan de descente, encore un peu à droite de la piste sur le cap 113 (sûrement la dérive due au vent traversier) notez le passage au-dessus du Médium Marker (lampe jaune marquée M allumé sur les deux tableaux de bord) je suis donc à 2/3 NM de la piste.