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EXPLICATIONS

 

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Type

Ces fiches ne sont pas des checklists. Leur but est de donner aux pilotes les informations essentielles pour le pilotage et la préparation des vols. Parfois les valeurs retenues sont volontairement des valeurs moyennes afin de ne pas surcharger ni compliquer les fiches. Mise à par la présente, les fiches sont conçues afin d'être imprimées en noir et blanc et de tenir sur une seule page au format A4, sans surcharge de photos ou plans.

La présente fiche est une fiche explicative des rubriques. Seules sont renseignées (en rouge) les rubriques qui nécessitent quelques explications.

Les rubriques dont le contenu est évident (type, constructeurs,…) sont vides.

Code OACI = Désignation de l'appareil au standard OACI et catégorie de turbulences (toutes deux mentionnées dans les plans de vol):

/L=Light (M<7 t)

/M=Medium (7

/H=Heavy (M>136 t)

Constructeurs

 

 Remarques

 

Premier vol

 

Entrée en service

 

 

Dimensions 

Longueur :

Envergure :

Hauteur :

Surf. Alaire :

 Masses

A vide :

Max déco :

Max Att :

Zéro fuel :

Ch. marchande

 

Fret

 

 Equipage

PNT = personnel navigant technique (il s'agit de l'équipage de conduite de l'aéronef).

PNC = personnel navigant commercial (le nombre de personnel de cabine -hôtesses et stewards) peut éventuellement être indiqué).

 Passagers

 

 

 Moteurs

 

Pétrole

Pétrole max disponible à bord en litres.

En kg

En gal (US gallons)

En lb (livres)

Conversions

1 litre

= 3.785 l

= 0.567 l

= 1.25 l

= 0.8 kg

= 3.028 kg

= 0.453 kg

1 kg

= 0.264 gal

1 gal

= 0.150 gal

= 0.33 gal

= 1.76 lb

= 6.667 lb

1 lb

= 2.2 lb

Consommation... l/h kg/h gal/h lb/h

... en montée

 

 

 

 

... en croisière

 

 

 

 

... en descente

 

 

 

 

Les consos sont parfois obtenues de manière expérimentale en testant l'avion considéré. Elles correspondent aux consos du modèle dans FS/P3D, pas forcément aux consos réelles. Idem plus loin pour les vitesses.

Les vitesses exprimées en kt sont des vitesses indiquées (IAS) sauf en croisière qui peut être en vitesse propre (TAS).

Performances

Plafond pratique:

Dist. Franch.: Distance franchissable en NM

Décollage

V1 =Vitesse de décision (au delà de V1, le décollage ne peut pas être interrompu)

VR = Vitesse de rotation(à VR, lever le nez pour décoller)

V2 =Vitesse de sécurité (à laquelle le décollage est effectif, permettant au pilote de commencer la montée)

Piste mini =longueur minimale nécessaire en atmosphère standard.

Montée

Vcmb = (Cmb = Climb, montée)

V/S =Vertical Speed, taux de montée en pieds/minute (ft/min)

Croisière

Vcrz = (Crz = Cruise, croisière)

Va = Vitesse de manœuvre (vitesse max à laquelle les commandes peuvent être braquées à fond)

Vmo =Vitesse Max en Opérations (vitesse limite à ne pas dépasser, parfois notée Vne (never exceed) ou Mmo en Mach)

Descente

Vdes =

V/S =Vertical Speed, taux de descente en pieds/minute (ft/min)

Approche

Vapp = entre 10 et 30 NM retour (adopter une vitesse dans cet intervalle en fonction de la masse de l'appareil et des instructions de contrôle éventuelles - en circuit d'attente (stack), le milieu de cet intervalle est généralement une vitesse convenable)

Vlo/Vle = Vlo (landing gear operations, vitesse max de manœuvre du train)

Vle (landing gear extended, vitesse max une fois le train sorti)

Finale = à moins de 10 NM retour (sauf instruction de contrôle pour régulation)

Volets

Vf10° = Flaps 10 (vitesse max avec les volets à 10°)

Vf20° =

Vf30° =

Vf40° = ou Vfe (flaps extended, vitesse max avec les volets complètement sortis)

Atterrissage

Vref = Vitesse de référence à l'atterrissage(aussi notée Vat, elle vaut 1.3xVso)

Vs/Vso = Vs (stall, vitesse de décrochage en lisse, sans volets et train rentré)

Vso (stall flaps out, vitesse de décrochage avec les volets max et train sortis)

Catégorie de l'aéronef :

A - B - C - D - E (cela permet de repérer sur les volets de procédures les minima d'atterrissage à respecter)

Piste mini = longueur minimale nécessaire en atmosphère standard.

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© Dargaud-Lombard / Walthéry, 2017

Diffusion de l image avec l aimable autorisation de Walthery et Dargaud-Lombard