CyberAvia fondée et développée par Fabrice ERDINGER.
Vous débutez
Envie de nous rejoindre ? Un peu perdu ? Nous avons un espace débutant spécialement prévu afin de t'aider dans tes premiers pas.
Accueil débutant

Besoin d'aide ? Pensez WikiAvia !
Accueil WikiAvia

Formations
Aucune formation
 

Vols réseaux

Réservations
<< Février 2017 >>
LuMaMeJeVeSaDi
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28          

Missions en ligne
<< Février 2017 >>
LuMaMeJeVeSaDi
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28


 

 

I.L.S.

Instrument Landing System

Système d'atterrissage aux instruments

ilsphoto.jpg

 

Antenne Localizer 

L'ILS est un système de radiophares qui va matérialiser dans l'espace une trajectoire formée par l'intersection de deux rayonnements perpendiculaires entre eux et aboutissant à la piste.

Le radioalignement de piste est donné par le localizer (Photo ci-dessus) et le radioalignement de descente par le Glide Path (chemin de descente) Photo ci-contre.

glide.JPG (26494 octets)

 

1. LES EMETTEURS
Le localizer
Fréquence:de 108.10 à 111.975 Mhz
Implantation: dans l'axe de la piste, à 300 mètres après l'extrémité, d'une part pour respecter les normes de sécurité (270m mini) et d'autre part pour permettre le guidage jusqu'à la piste et le long de celle-ci.
Performances en réception :
25 NM dans les secteur de 10° de part et d'autre de la piste;
17 NM entre 10° et 35° de part et d'autre de la piste;
10 NM au-delà de 35°;

7° dans le plan vertical.

 

2. LE GLIDE-PATH

Le Glide-Path

Il assure l'alignement de descente; il est implanté de 150m à 300m après le seuil de piste et de 120m à 150m sur le côté de celle-ci. Sa portée est de 10 NM.

 

3. LES MARKERS

Les Markers (ou radio bornes)
Ils travaillent tous sur la même fréquence 75 Mhz. Ils ne sont pas seulement implantés sur les axes ILS, peuvent également servir à la navigation en route pour préciser des positions en TMA ou Airway.

Il y a trois markers sur un axe ILS, ils sont reconnaissables au code morse que le récepteur émet en cabine mais aussi aux couleurs des lampes du récepteur qui clignotent au tableau de bord.

 

marker1.gif (8359 octets)

 

OM: (Outer Marker = borne extérieure)

Ecouter l'Outer Marker

Indicatif sonore: 2 traits/seconde situé de 3,5 NM à 5 NM du seuil de piste , il sert à contrôler le début du plan de descente et de l'altitude.
MM: (Médium Marker = Borne intermédiaire)

Ecouter le Médium Marker

Indicatif sonore : 1trait, 1 point/seconde, situé de 1-2 à 2-3 NM du seuil de piste. A ce point l'avion doit avoir une altitude de 200 ft environ au-dessus de l'altitude de la piste d'atterrissage, soit sensiblement la hauteur de décision (posé ou remise de gaz =Go around,  missed approach) d'un ILS de catégorie I.
IM: (Inner Marker = Borne intérieure)

Ecouter l'Inner Marker

Indicatif sonore : 6 points/seconde et il est situé à 75 m du seuil de piste. Lorsqu'il existe il indique la hauteur de décision d'un ILS catégorie II.

marker2.gif (5897 octets)

 

4. LES RECEPTEURS

Il y a deux récepteurs sur le tableau de bord de votre avion.
Récepteur ILS
Pour le pilote, il s'agit du même récepteur que celui du VOR, la différence visible est l'ajout de la barre de tendance horizontale pour la fonction Glide Path

Le raisonnement est donc identique à celui du VOR mais le risque de mauvaise interprétation n'existe pas pour le glide. Le rond central est toujours votre appareil, la barre horizontale symbolise l'altitude idéale sur le plan de descente jusqu'au Inner Marker, et la barre verticale le cap idéal pour rejoindre la piste dans l'axe

 

recept1.gif (19810 octets)                  recept2.gif (19664 octets)

 

Nous sommes dans cette situation en-dessous de l'axe de descente et à gauche de la piste, la correction : maintenir un plan horizontal jusqu'à ce que la  barre de tendance descende et altérer notre cap à gauche de 4 ° (Chaque point horizontal vaut2°) jusqu'à la reprise du cap d'atterrissage (QFU).

Le récepteur n'est pas actif, on ne reçoit par l'ILS. Lorsque nous sommes en réception, le drapeau (flag) OFF disparaît, il ne fait pas tenir compte des flèches To ou From qui n'ont pas de valeur indicative en réception ILS.

 
Récepteur Markers
Plus simple ce récepteur comporte un bouton OFF/LO/HI (Arrêt et Low / High = Bas / Fort pour l'intensité d'éclairage des voyants).
Un bouton test pour vérifier le bon fonctionnement des ampoules.

Trois voyants de couleur.

 

marker.jpg (11952 octets)

 

OUTERMARKER = VIOLET/BLEU MEDIUMMARKER = JAUNE INNERMARKER = BLANC

 

5. L'APPLICATION A FS

Dans le cas concret suivant nous arrivons sur l'ILS de Pointe à Pitre - Le Raizet en Guadeloupe.

 

radio.jpg (8262 octets)

 

Calage Communication et RadioNav

  1. Radio ATIS (127.60) puis  Raizet approche (121.3) & Tour (118.4);
  2. ILS piste 11 QFU 115°fréquence  110.30;
  3. VOR PPR (Pointe à Pitre)112.90;
  4. Locator (voir ADF) AR fréquence 402.

Nous avons sciemment mis des copies d'écrans d'un monomoteur léger et du dernier né des biréacteurs de Boeing pour démontrer que, quelque soit l'appareil, l'approche intellectuelle du pilotage aux instruments est la même.

 

Cessna 182 B777

ils0.jpg (5956 octets)

 

ils0-1.jpg (22711 octets)

 

Je rejoins l'axe ILS en virage par la droite, je suis trop bas, barre de tendance horizontale sur le C182 et point violet sur le B777, notez que l'OBS du VOR/ILS est calé sur 115° soit le QFU de la piste 11 me permettant de mieux visualiser quand je suis dans l'axe.

 

ils.jpg (6246 octets)

ils-1.jpg (22529 octets)

 

Je suis sur l'axe de l'ILS mais je suis trop haut barre de tendance horizontale à gauche et point violet sur le cadran de droite, vitesse d'approche 138 kts, en descente 500 ft/mn.

 

ils1.jpg (6004 octets)

ils1-1.jpg (15248 octets)

 

Je suis sur l'axe mais trop bas, le visuel extérieur du terrain de Pointe à Pitre le montre toutes les lampes du PAPI sont au rouge, je dois conserver cette altitude jusqu'à l'interception du plan de descente idéal (Glide-Path) donné par la barre horizontale ou le point violet.

 

ils2.jpg (5864 octets)

ils2-1.jpg (15426 octets)

 

Enfin, axe et plan de descente corrects je me trouve légèrement à droite de la piste , n'oubliez pas, la barre verticale c'est la piste pas l'avion, je maintiens 500ft/mn de descente qui correspond au taux standard d'un ILS.

 

ils3.jpg (7462 octets)

ils3-1.jpg (22391 octets)

 

Toujours sur le bon plan de descente, encore un peu à droite de la piste sur le cap 113 (sûrement la dérive due au vent traversier) notez le passage au-dessus du Médium Marker (lampe jaune marquée M allumé sur les deux tableaux de bord) je suis donc à 2/3 NM de la piste.

 

ils4.jpg (5839 octets)

ils4-1.jpg (17224 octets)

 

J'ai suivi les instruments jusqu'au bout et c'est sans surprise que lorsque je touche le sol, la barre de tendance ou le point violet va disparaître dès que j'aurai passé ce marquage blanc que l'on nomme FIXED MARKER DISTANCE qui est situé exactement 1000 ft après le seuil de piste. Voilà reverses à fond sur le B777, autobrake sur 2, sortie des spoilers créateurs de turbulences pour casser la portance des ailes, freinage manuel à partir de 60 kts, on rentre au parking, Merci.

 

Page précédente

Page suivante



Connexion

Votre espace


Accès direct



Teamspeak
CyberAvia 
Le BAR 
Vols en cours 
les papys 
 
FCY-ZUP Pierrot 

Astuce du moment
Si vous rencontrez un problème dans le simulateur ou dans les logiciels CyberAvia, pensez à consulter le WikiAvia. Puis si vous n'avez pas trouvé de solution, utilisez le formulaire SAV via le menu hotline du site.

Natacha
© Dargaud-Lombard / Walthéry, 2017

Diffusion de l image avec l aimable autorisation de Walthery et Dargaud-Lombard