CyberAvia fondée et développée par Fabrice ERDINGER.
Vous débutez
Envie de nous rejoindre ? Un peu perdu ? Nous avons un espace débutant spécialement prévu afin de t'aider dans tes premiers pas.
Accueil débutant

Besoin d'aide ? Pensez WikiAvia !
Accueil WikiAvia

Formations
Aucune formation
 

Vols réseaux

Réservations
<< Octobre 2017 >>
LuMaMeJeVeSaDi
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          

Missions en ligne
<< Octobre 2017 >>
LuMaMeJeVeSaDi
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31


 

 

CIRCUIT D'ATTENTE ou STACKS

Stacks = Empiler

 

stack.jpg

 

1. ROLE DE L'ATTENTE

 

 

fig1.jpg

 

Le circuit d'attente, appelé couramment l'attente, a pour fonction principale de réguler les arrivées des appareils en IFR entrant dans la zone d'un aéroport très fréquenté en leur faisant perdre de l'altitude dans un circuit déterminé sur la carte d'approche.

 

MAP1.jpg

 

Sur l'aéroport du CTC  Princess Juliana, nous trouvons l'information du circuit d'attente appelé couramment hippodrome en raison de sa forme. Dans ce cas il commence à la verticale de PJM (113.00).

 

Map2.jpg

 

Sur la même carte figure le profil de la descente. le dernier circuit d'attente s'effectue à 3500 ft avant d'attaquer la procédure d'approche à 2500 ft.
   

2. DIMENSION ET SENS D'UTILISATION

 

 

L'attente est  composée de deux virages standards de 180° reliés par deux lignes droites de 1 minute de vol . Cependant la longueur temps de lignes droites peut être de 1 mn 30 ou 2 mn suivant les nécessités locales. Elles peuvent tourner à droite ou à gauche en fonction du secteur protégé local mais quel que soit le sens de rotation, elle débute à la verticale/balise par le premier virage et se termine sur ladite balise par la ligne droite.

 

1.jpg

 

3. TECHNIQUES D'ENTREE EN CIRCUIT D'ATTENTE

 

L'entrée dans le circuit d'attente tient compte de deux facteurs essentiels :
A. Arriver verticale balise le plus près possible du cap d'éloignement, sinon du cap retour lui-même, de manière à adhérer au plus de la trajectoire d'attente dès le passage de la balise.

 

B. Utiliser des trajectoires permettant une intégration parfaitement contrôlée.

Les techniques d'entrée sont fonctions des différents secteurs d'approches.

 

2.jpg

 

L'entrée s'effectue en fonction de trois secteurs délimités par une droite de 70° (+/- 5°) de l'axe de retour vers la balise et son prolongement (voir au dessus).
 
   
TYPE D'ENTREE SECTEUR D'ARRIVEE
Directe N° 3

La plus facile, vous calez votre cap d'arrivée directement sur la balise et au passage de celle-ci vous  entamez votre virage de procédure  pour rejoindre la branche en éloignement de votre attente.

DIRECT.jpg

 
Parallèle N° 1

A partir de la verticale de la balise, vous vous éloignez sur une droite parallèle à la branche de rapprochement (pour éviter la collision avec un autre appareil dans le circuit d'attente), après 1 mn d'éloignement , vous faites un virage vers l'intérieur du circuit avec un retour direct à la verticale de la balise puis vous reprenez les manœuvres comme dans une entrée directe, au passage balise virage de procédure de 180° pour rejoindre la branche d'éloignement.

PARAL.jpg

Décalée

N° 2

Appelée aussi entrée indirecte au passage vertical balise altération de cap pour avoir le cap d'éloignement  -30° suivi d'une ligne droite d'une minute suivi d'un virage intérieur pour un retour direct sur la balise et reprise d'une procédure d'entrée en directe, le maintien d'un vitesse constante permet de rester dans  zone protégée de l'attente.

Chargement de l'image.........

   

4. CONTRÔLE INSTRUMENTAL (Sans vent)

 

Cela sous entend la connaissance du VOR et de ses performances .  Le VOR est réglé sur le QDM retour.
1. A la verticale du VOR, l'aiguille part en butée d'un côté ou de l'autre et le Flag Off apparaît, c'est le début du chronométrage;
2. Le "FROM" apparaît et l'aiguille part très vite en butée latérale. Tout ce premier virage est dans le secteur "FROM";

3. Le QDM perpendiculaire, matérialisé par l'apparition du "OFF", marque le début de la ligne droite d'éloignement. Ceci marque le début du chronométrage d'éloignement;

 

5.jpg

 

4. Nous sommes maintenant dans le secteur "TO" mais l'aiguille est en butée (antidirectionnelle sauf avec un HSI) et ne donnera aucune indication jusqu'à la fin du virage de retour;
5. Nous pouvons remédier à cet inconvénient en affichant le QDM -40° (circuit à droite) ou le QDM +40°(Circuit à gauche). Dans ce cas l'aiguille est au milieu en fin de ligne droite et marque le début virage de retour;
6. Nous avons réaffiché le QDM de retour et nous n'avons aucune indication utilisable jusqu'à 10° avant le QDM retour c'est à dire la fin de virage;
7. Le QDM retour a été de nouveau affiché et sur l'axe l'aiguille est au milieu.
   

 

Page précédente

Page suivante 



Connexion

Votre espace


Accès direct



Teamspeak
CyberAvia 
Le BAR 

Astuce du moment
Si vous devez être absent plus de 60 jours, votre compte risque d'être supprimé. Demandez un sursis. Celui-ci valable 365 jours vous permettra de conserver vos statistiques et historiques de vol

Natacha
© Dargaud-Lombard / Walthéry, 2017

Diffusion de l image avec l aimable autorisation de Walthery et Dargaud-Lombard