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CARTE d'approche IFR

ou Fiche de percée IFR

 

 

logojep.GIF (1579 octets)

 
logodod.GIF (13493 octets) ils13.JPG (41631 octets) logonima.GIF (13478 octets)

Il existe deux éditeurs principaux de cartes d'approche IFR , Jepessen et  NOS. Elles sont intrinsèquement identiques à quelques détails près. Nous allons étudier plusieurs d'entre elles afin de comprendre la lecture de ces cartes.

 

VUE PLAN

 

  12 Identification du type d'approche

haut2.JPG (54068 octets)

13 Identification du terrain
   
  8 radiale d'éloignement 4 Tableau des fréquences
  9 Circuit d'attente
      1  Identification de l'aide à la radio navigation principale
  10 Cap de rapprochement
  6 Outer marker 7 Identification des outer, medium et inner marker
     
  3 Point d'élévation dans la zone en pieds 5

Medium Marker

     
  11 Altitude de sécurité dans le secteur suivant les arrivées 14 Instrument d'approche principal
 
  2 Piste 7 ADF d'alignement
  16 Circuit d'attente à la suite d'une approche manquée ou interrompue    
  15 Chemin d'approche manquée
         

 

VUE PROFIL

 

     

5

1 10 6    
 
 
Angle du plan de descente et son croisement avec le seuil de piste. Pente 3° croisement à 54 ft Altitude d'arrivée dans le circuit Instructions pour les approches manquées ou interrompues Pt final d'approche dite de non précision
  9 marker milieu
  7 Altitude minimum d'interception du Glide slope 4 point de décision d'approche manquée
bas.JPG (63476 octets)
  2 Marker extérieur
  11 Cat. d'aéronefs 3 Distance entre le outer et medium marker
  8 distance entre les markers
  12 distance d'atterrissage disponible suivant type d'approches en mètres 15 Diagramme de la piste
 Approche localizer Restriction de circling Coordonnées GPS du point de référence du terrain (étoile sur le diagramme) temps de vol entre les deux marker suivants les vitesses
     
     
13 17 16 14
 
 
           
 

 

LES CARTES D'APPROCHES SOUS FS

 

 

Le seul logiciel intéressant est Final Approach de Georges Lorsche

 

  Le tableau des fréquences fs01.jpg (32474 octets)

Identification du terrain, de l'approche, fréquence de l'aide à l'atterrissage et élévation

 
  La procédure est la suivante, arrivée sur la NDB 402 AR, cap 295° suivant altitude mise en stacks avec virage standard et cap retour au 115°, puis éloignement cap 295° jusqu'à l'Outer Marker, virage à droite , cap 340° pendant 1 minute, virage 180° à droite retour sur cap 160°, attendre interception ILS fréquence 110.30 et mise au cap 115°
  (IAF) Point Initial d'Approche
  Ligne pointillée : procédure d'approche manquée ou interrompue
  443'obstacles dont le sommet est à l'altitude de 443 ft
 
  NDB300 identifié PPR est un locator qui sert à situer le terrain
 
   

fs02.jpg (46217 octets)

 
  LOM = Outermarker  
  Il faut avoir une altitude de 4000' en passant la verticale de la balise AR NDB 402, sinon mise en stacks. Pendant l'éloignement au cap 295° mise en descente pour arriver au point SOFAIA à 3600', garder cette altitude pendant tous les virages de procédures (340°/160°) Mise en descente sur le glide à la fin des virages de procédure quand on est sur le cap 115° jusqu'au MM (Medium Marker) prise de décision d'approche manquée

Procédure d'approche manquée; monter droit devant jusqu'à 1200', tourner à gauche pour rejoindre AR en montée à 4000. Ne pas tourner avec le passage de MM, pas d'accélération avant d'avoir atteint 1200', vitesse maxi 200 noeuds

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Tableau des temps de vols entre LOM et la balise locator PPR suivant la vitesse de l'appareil
 
 

 

QUELQUES ABREVIATIONS TROUVEES SUR LES CARTES

 

  TORA Take-Off Runway available Piste de décollage disponible
  TODA Take-Off Distance Available Distance de décollage disponible
  ASDA Acceleration/Stop Distance Available Distance d'accélération/Arrêt disponible
  LDA Landing Distance Available Distance d'atterrissage disponible
 

 

CARTE DE DIAGRAMME DU TERRAIN

 

 

diagram.JPG (41942 octets)

  Elle permet de localiser les bretelles et les numéros de parking attribués par la tour,ainsi que les bâtiments principaux, elle est souvent jointe en annexe pour les terrains importants.

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